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  第６回  もう完璧にGX型である！ 

  実をいうと、全塗装に出す前から問題になっていたことがあった。  それは、GX型だけの、リアホイールアーチの前側に装着される細身のストーンガード。  これも、GX型らしさをアピールするうえで重要なパーツ。  しかし、プロジェクトのスタート時点ですでに、スピニングでも部品がないとされていた。  このため、全塗装時にその取り付け穴を塞いでしまい、塗装が上がってきたら、そこにカッティングシートかなにかでそれらしく仕上げようということになっていた。  アイアールサービスにはそう頼んで、実際その通りに仕上がってきたのだ。  ところが……。  

  さて、外観仕上げの当日。  スペシャルヘルパー、安達さんは、まずサイドのプロテクションモールに両面テープをつけ、ボディへの貼り付けを準備する。  とりあえず接着力が弱めの両面テープを使ったのは、このFGXの最終形をサイドプロテクションモール付きとするかしないかを検討するためだ。  右側には付けて、左側は付けない。  左右を見比べてみて、よりGX型らしいのはどちらか、判断しようというわけだ。  

  で、ここでオグラが驚いたのは、スピニングにもないとされていたストーンガードがちゃんと用意されていたことだ。  それも、左右揃って。  ただし、取り付け穴に差し込むピンが折れているから、ピン留めは不可。  FGXの場合、それは前述の理由で逆に好都合ではあったが。  

  聞けば、これには、長い長い物語があるようだ。  このストーンガードがあるのを思い出し、倉庫を探しまくって見つけ出したのは、スピニングのセールス担当、平林さんだったという。  そして、「これはFGXのために取っておく」と、どこかに仕舞ったそうだ。  そこまではエライ。  だけど、平林さん、外観仕上げの予定日前日になったら、どこに仕舞ったかをまったく思い出せなかった。  トホホ…。  結局、平林さんに見つけた時の状況、およびその後の行動を聞き出し、どのあたりにあるかの見当をつけ、見つけ出したのは、店長、田中さんだったそうだ。  まるで、プロファイリングのような……。  

  ま、そんなこともあって、ようやく完成したのが、ご覧の通りの外観だ。  ライトブルーのボディカラーはもとより、安達さんが、よりGX型に似合うと探してきてくれた13インチのスチールホイールもあって、'80年代前半の雰囲気が色濃く漂う。  「よくぞ、ここまで」と、オグラが感激の涙を流した、というのはウソだが、かなりの達成感を覚えたのは確かだ。  

  外観が仕上がれば、次は内装である。  ご存知のように、大方はすでにGX型のものに取り替えてある。  残るは天井、天張りなのである。  

  この'88ゴルフの天井は、結構くたびれていた。  塩ビの表皮が縮んでしまい、端っこ部分が垂れ下がっていたほか、サンルーフの部分は水漏れの跡。  後半部は、一度修理した形跡があって、その時の接着剤が表皮に染み出していたり、ガムテープの跡もあったりして、率直にいえば、かなり悲惨。  これはどうしたって修理しなくてはならないと考えていた。     スピニングが内張の修理を依頼しているのは、アップサービスカンパニーというところ。  代表の小川玄(まこと)さんは、この道十数年というベテランだ。  インテリア関連の事務所に務めていたそうだが、「クルマの内装が好きで好きで」(本人の弁)、自動車内装修理業界に飛び込んだという。  もちろん、そこは職人の世界。  師匠について、その作業の一から十までを盗んだ(学んだ)そうだ。  

  小川さんの作業は、サンバイザーやアシストグリップ、ピラーカバーなど、天張りを留めているものを外すことから始まった。  自ら外し作業を行なうのは、それによって、実際に必要な取り付け穴とか窪みが確認できるからという。  その手際は、ゴルフ２の内張修理に熟練していることを伺わせるものだった。  迷うことなく、淡々と進め、淀む気配がまったくない。  なんだか、小川さん、カッコイイのである。  

  ところで、ゴルフ２の天張りが剥がれ落ちてくる理由だが、小川さんによると、第一には、表皮が塩ビで、経年に伴い縮んでしまうことが挙げられるという。  第二には、表皮下のウレタンが、いわゆる加水分解によってボロボロになってしまうこと。  高温多湿という日本の気候条件下では、室内の湿度はヨーロッパよりはかなり高めになると予想され、加水分解がどうしても促進されてしまうようだ。  したがって、２のオーナーは、この天張り剥がれは仕方ないものと諦めたほうがよさそう。  

  ザクッと作業手順をお伝えするとーー。  

  外した天井は、表皮の塩ビが剥がされ、基盤というか、薄い発泡ウレタンの構造材側に残るウレタンは、タワシできれいに落とされる。  構造材は一部分、割れていたが、これはテープで繋ぐ。  応力がかかる部分ではなく、新しい表皮がかぶせられることもあって、これ以上はやってもムダということになる。  そして、表皮の裏側と、この構造材側の両方に、特殊な接着剤をエアガンで塗布し、新しいウレタン表皮(シート)を構造材側にかぶしていく。  それから手のひらでなぞって圧着させ、しばらくおいて、余った部分をハサミで切り落とし、今度は折り返し部分を丁寧に接着させていく。  これで張り替え作業自体は完了する。  後は、クルマに戻す作業を残すのみだ。  

  天井を直してみて分かったことは、これが意外と気分に影響するということだ。  天井がめくれていたり、剥がれ落ちていたりすると、なんとなく気分が滅入る。  今回のようにシャキッとさせると、気分もスッキリ。  天井なんてそう意識してみるものではないが、なにか問題があると、その重要性が分かってくるというのが面白い。  小川さん、感謝です。  


  次回は、おそらく最終回になると思われる。  車検整備他の細かいところをやって、FGXとしての完成度を高める予定だ。  

小倉正樹

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